Jeder hasst die Entscheidung von GM, Apple CarPlay und Android Auto für seine EVs zu töten

Im Jahr 2011, inmitten eines der vielen Neustarts der Marke Cadillac, führte General Motors die Cadillac User Experience (CUE) in seiner damals neuesten Generation von Luxuslimousinen und SUVs ein. CUE war eine Touchscreen-Infotainment-Suite, ein Smartphone-Integrationssystem und ein kapazitives Touchpanel auf dem Armaturenbrett, das haptisches Feedback anstelle von physischen Tasten verwendete.

Es war eine absolute Katastrophe. Rezensenten zu dieser Zeit, sowie Eigentümer, schwenkten CUEs mangelnde Reaktionsfähigkeit, bizarre Menülayouts und Verzögerungen ein. Auto und Fahrer verglich CUE mit einer sexuell übertragbaren Infektion; als ich Chefredakteur war Jalopnik in den 2010er Jahren nannten wir es das „meistgehasste Infotainmentsystem aller Zeiten“. Obwohl es im Laufe der Jahre zahlreiche Upgrades erhielt, war der Schaden angerichtet. CUE bleibt ein schwarzer Fleck für Cadillac, und das Branding wurde seitdem aufgegeben.

Spulen wir etwa 10 Jahre später vor, und GM glaubt, dass es Software besser machen kann als Apple und Google.

Das ist die Botschaft, die einer Ankündigung zugrunde liegt, dass die kommenden Elektrofahrzeuge von GM Apple CarPlay und Android Auto nicht unterstützen werden, was bedeutet, dass Benutzer ihre Smartphones nicht direkt auf die Infotainment-Bildschirme ihres Autos projizieren können, um ein natives Erlebnis zu genießen.

Um fair zu sein, GM hat seit den CUE-Tagen einen langen Weg zurückgelegt und versucht, wie jeder andere Autohersteller, große Fortschritte bei elektrischen und vernetzten Autos zu machen. Aber jahrelange schreckliche Software von einer Autoindustrie, die weit hinter der Technologiebranche zurückgeblieben ist, hat zu einer Abhängigkeit von Apple und Google geführt, um ihre schrecklichen Schnittstellenprobleme zu lösen. Und es hat das Vertrauen der Menschen in traditionelle Autounternehmen stark strapaziert, ein Softwareerlebnis zu liefern, das mangels eines besseren Begriffs nicht scheiße ist.

Die Entscheidung von GM löste eine sofortige Gegenreaktion von Verbrauchern aus, die noch nicht bereit sind, von CarPlay oder Android Auto abzurücken. Nichts davon sollte angesichts der schlechten Erfolgsbilanz der Autoindustrie mit Software überraschen – oder der immensen Popularität der Apple- und Android-Systeme. (Eigentlich als Reuters wies darauf hin Als diese Geschichte bekannt wurde, prahlte GM einmal damit, mehr CarPlay- und Android Auto-kompatible Autos zu haben als jeder andere Autohersteller.)

Probleme mit der Smartphone-Integration, schwer bedienbare Infotainmentsysteme und fehlerhafte Betriebssysteme gehören nach wie vor zu den Top-Klagen von Neuwagenbesitzern. Deshalb wurden CarPlay und Android Auto so erfolgreich; Sie funktionieren einfach, und sie funktionieren auf eine Art und Weise, die praktisch identisch mit den Telefonen ist, an die die Menschen jeden Tag gewöhnt sind. Sogar Apples eigene Forschung zeigt, dass fast 80 Prozent der Neuwagenkäufer nur etwas in Betracht ziehen würden, das CarPlay unterstützt.

Während bestehende Cadillac-, Chevy-, GMC- und Buick-Besitzer (einschließlich EV-Fahrer) nicht von CarPlay oder Android Auto abgeschnitten werden, beinhalten die Pläne von GM diese Systeme nicht, obwohl die neue Software von GM von Google unterstützt wird. Dies läuft eindeutig den Wünschen der Käufer zuwider, sagten mir Branchenexperten diese Woche.

„Basierend auf all unseren Recherchen der letzten Jahre gibt es definitiv eine massive Nachfrage und ein massives Interesse an Apple CarPlay und Android Auto“, sagte Robby DeGraff, Analyst beim Automobilforschungs- und Marketingunternehmen AutoPacific.

DeGraff sagte, dass in einer aktuellen Trendstudie seines Unternehmens der Wunsch nach diesen Smartphone-Systemen nur von Forderungen nach mehr USB-C-Anschlüssen in Autos übertroffen wurde.

„Die Leute wollen das wirklich in ihrem nächsten neuen Fahrzeug, unabhängig von Segment, Antrieb oder Preis“, fügte DeGraff hinzu. „Darüber hinaus ist es verwunderlich, dass GM diesen Schritt für seine EV-Produkte unternimmt, da unsere Daten zeigen, dass Verbraucher, die beabsichtigen, in Zukunft ein EV oder PHEV zu kaufen, sich drahtloses Apple CarPlay / Android Auto mehr wünschen als ICE-Beabsichtigte [vehicles].“

Aber es gibt viele Gründe für diesen Schritt, und alle sind symbolisch für die Kopfschmerzen, die auftreten werden, wenn Autounternehmen versuchen, sich in der EV-Ära in Technologieunternehmen umzuwandeln.

Um zu verstehen, woher GM kommt, schauen Sie sich die neue kommende Ultifi-Softwareplattform an. Das ist vielleicht nicht so sexy wie Zeiten von 0–60 Meilen pro Stunde und PS-Zitate zum Reifenrösten, aber es ist entscheidend für die EV-Überholung, die GM derzeit unternimmt.

Ultifi ist im Wesentlichen das Betriebssystem Ihres Smartphones, aber in Autoform. Es wird in GMs EV-Reihe der nächsten Generation sowie in seinen ICE-Fahrzeugen verwendet, aber es ist wohl wichtiger für erstere. Da Elektrofahrzeuge im Wesentlichen softwaregesteuerte Batterien auf Rädern sind, wird Ultifi Over-the-Air-Updates, fortschrittlichere automatisierte Fahrassistenz, Connected-Car-Funktionen und native Versionen beliebter Apps wie Google Maps und Spotify ermöglichen. (Es wird auch weniger schmackhafte Funktionen wie Datenerfassung und Nur-Abonnement-Funktionen ermöglichen. Dazu später mehr.)

Viele Autohersteller unternehmen ähnliche Anstrengungen. Schauen Sie sich Volkswagen an, das auch an der Softwarefront viele Herausforderungen hatte, aber eine einheitliche Softwarearchitektur für alle seine Marken vorantreibt, die einen nativen App Store beinhalten wird. Wenn also Autos in ein paar Jahren durch Software und die Benutzererfahrung definiert werden, ist es verständlich, warum GM, VW und andere diese Erfahrung nicht an Technologieunternehmen von Drittanbietern abtreten wollen.

Im Fall von GM scheinen einige dieser Entscheidungen mit Karten und Plänen für automatisiertes Fahren zu tun zu haben. Edmunds postuliert, dass ein natives Navigationssystem möglicherweise besser mit Super Cruise oder seinem fortschrittlicheren Lidar-betriebenen kommenden Geschwister Ultra Cruise funktioniert. Darüber hinaus sagte Mike Hichme, Executive Director of Digital Cockpit Experience bei GM Reuters dass es keine Funktionen entwerfen möchte, die Menschen ausschließen könnten, die kein Mobiltelefon besitzen.

Andererseits kostet der durchschnittliche neue EV rund 65.000 US-Dollar; Wer kauft so ein teures Hightech-Fahrzeug und besitzt kein Smartphone? Ich würde gerne mit dieser Person sprechen, falls es sie gibt. (Wenn Sie diese Person sind und existieren, senden Sie mir eine E-Mail. Oder senden Sie Die von The Verge New Yorker Büro ein Fax, in Ihrem Fall. Ich komme vorbei und hole es ab, wenn ich Zeit habe.)

Letztlich geht es aber um Kontrolle. Ob die Fahrer es wollen oder nicht – und ich vermute, viele tun es nicht – bei dieser nächsten Generation von Autos wird es genauso um Verbraucherdaten und Abonnementfunktionen gehen wie um sofortiges elektrisches Drehmoment und die Vermeidung von CO2-Emissionen. Die Autoindustrie setzt darauf, dass Daten und Abonnements äußerst lukrative Einnahmequellen sind. Allein GM hofft, seine Abonnementeinnahmen bis 2030 auf 25 Milliarden US-Dollar pro Jahr mehr als verzehnfachen zu können. Warum sollte ein Autohersteller Apple daran hindern wollen oder gezwungen sein, mit seiner Software mitzuspielen? Und weder Apple noch Google verlangen von Autofirmen Gebühren für die Nutzung dieser Funktionen. Eigentümer müssen sie auch nicht monatlich abonnieren.

„Aus geschäftlicher Sicht ist es äußerst wertvoll, mehr Kontrolle darüber zu haben, was in Ihren Fahrzeugen passiert, sowohl für die Fahrzeugentwicklung als auch für die Möglichkeiten, die sich durch das Erfassen und Umpacken von Daten für Analyse und Marketing bieten“, Ivan Drury, Edmunds’ Director of Insights, erzählt Der Rand.

„Allerdings nimmt GM einen Kampf mit einer der wohl kulturell relevantesten und einflussreichsten Verbrauchermarken der Geschichte auf, insbesondere mit der Marke, der die meisten die Schaffung der Touchscreen-Besessenheit zuschreiben würden, zu der sich die Autohersteller derzeit neigen“, fügte er hinzu.

Ironischerweise macht GM dasselbe wie Apple und andere Technologieunternehmen. Es ist nicht so, dass Ihr iOS-Erlebnis nicht hochgradig kuratiert, streng kontrolliert und nur für bestimmte Apps offen ist – nachdem Apple seinen eigenen großzügigen Anteil genommen hat. Und selbst das CarPlay-System der nächsten Generation von Apple verlangt viel; bald wird es die gesamte Benutzererfahrung übernehmen, einschließlich des digitalen Dashboards. Für jedes Autounternehmen, das in Software investiert, ist das eine große Pille, die es zu schlucken gilt.

Aber Kundenpräferenzen sind, was sie jetzt sind. Und Jahre des Umgangs mit Frustrationen von Systemen wie CUE, die von der Smartphone-Erfahrung (und dann von CarPlay) im Laufe der Jahre exponentiell übertroffen wurden, haben sich summiert.

„Sprechen Sie mit jedem, der in einem Fahrzeug mit dieser Funktion war, und sie sind oft sofort davon überzeugt, dass sie es haben müssen“, sagte DeGraff. „Ich höre ständig Geschwätz darüber, und um Ihnen noch mehr zu beweisen, wie wünschenswert Apple CarPlay und Android Auto sind, rüsten Verbraucher mit älteren Fahrzeugen jetzt ihre werkseitigen (DIN) Haupteinheiten mit Aftermarket-Ersatz-Touchscreens auf, die Apple CarPlay und Android Auto bieten .“ Wie viele Leute können überhaupt die anderen Infotainmentsysteme auf dem Markt nennen?

Eine der seltenen Ausnahmen von diesem Trend ist Tesla, das Apple CarPlay oder Android Auto noch nie angeboten hat. Aber Tesla ist ein seltsames Tier in der Autoindustrie. Es sieht sich seit langem eher als Technologieunternehmen, das Autos herstellt – derselbe Dreh- und Angelpunkt, den all diese alten Autohersteller zu erreichen versuchen – und CEO Elon Musk ist berüchtigt dafür, mit Konkurrenten zu kämpfen. Außerdem war Teslas In-Car-Software-Erfahrung zwar alles andere als perfekt, aber weitestgehend deutlich besser als bei vielen alten Autoherstellern. GM versucht vielleicht, diesen Ansatz auf einer gewissen Ebene nachzuahmen, aber es ist schwer, die Art und Weise nachzuahmen, wie Tesla immer im Takt seiner eigenen Trommel marschiert ist.

Andererseits haben einige Tesla-Fans seit Jahren nach diesen Funktionen verlangt, und einige unerschrockene Entwickler haben sogar verschiedene Hacks und Aftermarket-Teile entwickelt, um CarPlay auf diesen Fahrzeugen zu ermöglichen. Das allein sagt viel aus.

Aber die Entscheidung von GM, sich von CarPlay und Android Auto zu lösen, könnte der Beginn eines größeren Trends sein. Auch wenn sich Autohersteller an Unternehmen wie Google wenden, um beim Aufbau von Infotainmentsystemen und Software-Suiten zu helfen, ist es durchaus plausibel, dass mehr von ihnen in Zukunft auf Smartphone-Projektionssysteme von Drittanbietern verzichten wollen. Ihr Auto, Ihr Bildschirm und die gesammelten Daten werden zu äußerst profitablen Einnahmequellen. Niemand will nett spielen und teilen.

Im Moment fühlt sich das verfrüht an. Der Automarkt im Jahr 2023 wird von einer enormen Verbrauchernachfrage nach Apple CarPlay und Android Auto dominiert. Das ist wahrscheinlich der Grund, warum andere Autohersteller wie Ford, Volvo, BMW und Hyundai sagen, dass sie an diesen Funktionen festhalten. Selbst wenn sie es insgeheim nicht wollen, läuft das Eingeständnis Gefahr, Käufer zu anderen Händlern zu schicken.

Drury sagte, er halte es für unwahrscheinlich, dass GM trotz der Gegenreaktion seine Meinung zu dieser Entscheidung ändern werde, aber er warnte, dass alles, was das Unternehmen im Ärmel habe, besser Weltklasse sein sollte – kein weiteres CUE.

„Obwohl es unwahrscheinlich ist, dass GM den Kurs vollständig umkehrt, würde man erwarten, dass ihre Ersatz-App auf dem neuesten Stand ist und dass alle anfänglichen Reaktionen der Bestürzung von Apple-Besitzern eher Anzeichen einer geringfügigen Verärgerung als einer völligen Weigerung sind, Fahrzeuge von The General zu kaufen“, Drury sagte, unter Verwendung eines Spitznamens für GM.

„Für viele Apple-Kunden gibt es keinen Ersatz für die nahtlose Konnektivität eines iPhones mit dem Rest ihrer Welt. GM hofft besser, dass die Verbraucher immer noch dasselbe über GM-Fahrzeuge denken.“